parches de grupos y escuadrones aereos

la aviacion supersonica(1981-1998)

El Escuadrón de Transporte Logístico se equipo con cinco Boeing 727-100 que eran propiedad de la Compañía Mexicana de Aviación y se compraron otros dos Boeing 727-51 con tanques de largo alcance para operar como transportes presidenciales; los aviones se bautizaron como “Quetzaltcoatl “ (Voz en Náhuatl que quiere decir , Serpiente emplumada ) I y II. Este fue el inicio de una de las mas grandes flotas de aviones 727 de Latinoamerica y que en 1981protagonizaron para el libro de records, la formación de aviones de esta envergadura mas grande del mundo, al volar en formacion cerrada 7 aviones de este tipo y un avion 737, teniendo como líder de la formación al General Carlos Mendívil.

Después de evaluar diversas opciones como el Kfir C-2 y el McDonnell Douglas Phantom II, la Fuerza Aérea Mexicana adquiere y empieza a operar desde agosto de 1982 sus primeros cazas supersónicos, los Northrop F5-E TIGRE II.

En noviembre de 1983 el entonces Secretario de la Defensa Nacional anuncia que se planean comprar aviones de transporte Hercules C-130 para la F.A.M., también a pregunta expresa, responde que por el momento no se pensaba en la creación de una Secretaria del aire y que la Fuerza Aérea Mexicana y el ejercito tienen total coordinación y siempre estarán unidos.

En 1987 se reforzó a la F.A.M. con la adquisición de otros 40 reactores Lockheed T-33A creándose tres nuevos escuadrones: El Escuadron Jet de Pelea 210 en la B.A.M. No. 8 en Mérida, Yucatán, y los escuadrones 211 y 212, con base en la B.A.M. No.4 en Ixtepec, Oaxaca.

Así mismo se compró uno de los más modernos aviones del mundo: el Boeing 757-225 para ser el Avión Presidencial matriculado como TP-01. En 1988 se doto al Escuadrón Aéreo de Transportes Pesados 302 con 10 Lockheed C-130 A Hércules.

En 1991 se incorporan a la flota de ala rotatoria los dos primeros helicópteros Sikorsky SL-70 (UH-60) BlackHawk.

El 17 de julio de 1992 se anuncio la compra de 10 helicópteros McDonnell Douglas MD-530F, Defender, para la Fuerza Aérea Mexicana mismos que fueron seriados HBRE ( Helicóptero Búsqueda, Rescate y Evacuación ) 1131 a 1140 de ellos se asignaron cuatro al EAOE 214, cuatro al EAOE 215 y dos al EABRE 209. Los MD-530F ostentan un esquema en color verde olivo obscuro. Los MD-530F son utilizados por los escuadrones de Operaciones Especiales en todo clima y terreno en la lucha contra el narcotrafico. Muchas de las misiones de observación y ataque también están a cargo de estos helicópteros.

En enero de 1994, el conflicto en Chiapas pone a prueba la versatilidad de la Fuerza Aérea Mexicana, que se aprestó a dar la batalla a un enemigo que conoce palmo a palmo el agreste terreno de la selva chiapaneca y es cuando los pequeños y versátiles MD-530F se mimetizaron fácilmente en las espesas selvas del sureste mexicano efectuando valiosos reconocimientos tácticos y meteorológicos. Los UH-60, los MD-530 y los Bell 212 apoyan las operaciones como transportes, y helicópteros de ataque, los Pilatus PC-7 efectúan varios ataques en la selva contra los rebeldes.

A partir de los sucesos ocurridos y la experiencia adquirida en Chiapas se anuncio el día 29 de junio de 1994 la compra de otros 4 helicópteros “ BlackHawk ” por parte del gobierno de México para la Fuerza Aérea Mexicana. Estas unidades se asignaron al Escuadrón de Operaciones Especiales 216 ( O.E.S. 216 ).

En el año de 1995 ocurre un trágico accidente durante la parada aérea del día 16 de septiembre, ya que colisionaron en el aire 4 aviones de la Fuerza Aérea. Voceros de la F.A.M. explicaron el accidente en una rueda de prensa al día siguiente:

" A las 11:44 de la mañana el avión F5-E matrícula 4003 que piloteaba el Capitán Segundo Héctor Trejo Flores, alcanzó en vuelo a la aeronave T-33 matrícula 050, causando una reacción en cadena que hizo caer otros 2 aviones T-33.”.

A partir de la terrible pérdida de 7 pilotos y 4 aeronaves, la Fuerza Aérea es excluida de las paradas militares conmemorativas del día de la Independencia en los años de 1996 y 1997.

Evaluando el buen desempeño de los recién adquiridos MI-8 con los que contaba la Armada de México, La F.A.M. inaugura una nueva época al comenzar a operar equipo de fabricación soviética con MI-17 12 Mi-8 y 4 a principios de 1997.

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la era del jet(1960-1980)

En 1961 la F.A.M. inicia una nueva etapa al equipar con 15 aviones DeHavilland Vampire F. Mk 3, el nuevo Escuadrón Aéreo Jet de Pelea 200, como una respuesta a las tensiones surgidas entre México y Guatemala en el año de 1959.

La segunda unidad de la F.A.M. que fue equipada con reactores fue el Escuadrón Aéreo de Pelea 202, que recibió en 1961, también 15 aviones pero entrenadores Jet Lockheed T-33A-1-LO. Los Vampiros fueron eventualmente retirados en 1967, esta desactivación provocó que F.A.M. no contara durante 15 años con aviación de combate.

Es en esta época cuando comienzan a operar los primeros helicópteros al comprarse cuatro Sud Aviatión Allouette III y dos Allouette II, para principios de la década de los setenta la F.A.M. había reforzado los Allouette con cinco Bell 205A-1 y cinco Bell 206 Jet Ranger.

También se inicia en la F.A.M. la era dorada de los motores polimotores al entrar a servicio dos Douglas DC-4 que pertenecieron a la Compañía Mexicana de Aviación, dos DC-4 de Aeroméxico, dos DC-6 y un C-118 de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes .

32 aviones monoplanos, construidos en México Lockheed-Azcarate LASA-60, se incorporaron al servicio desempeñando diferentes misiones de enlace, así como también 20 Muskeeter Sport III usados como aviones de entrenamiento.

En 1973 entran al inventario de la F.A.M. diez aviones Israelíes IAI 201 Arava, equipando al Escuadrón Aéreo 208, estos aviones dieron tan buen resultado que se adquirieron mas ejemplares llegando a un total de 16.

Hacia 1978 la modernización y re equipamiento de la F.A.M. es un hecho, ya que se reciben los primeros seis de un total de 88 Pilatus PC-7, aviones de entrenamiento que se convirtieron en una pieza fundamental para la actual Fuerza Aérea.

Desde 1980 entran en servicio en la F.A.M. los primeros ejemplares del que se convertiría en el mas numeroso helicóptero operado por la aviación militar mexicana, el Bell 212.

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la guerra (1939-1944)

En 1939 un cargamento de 21 aviones Bellanca 28-90-B Flash y tres bimotores Boeing 247D, destinado al gobierno republicano español, quedo abandonado en el Puerto de Veracruz. El gobierno Mexicano compro al Gobierno Español en el exilio el cargamento pasando los Bellanca a servicio en la F.A.M. El primer Bellanca voló en nuestro país el 13 de septiembre de 1939 a los mandos del Mayor David Chagoya. pero fueron retirados de servicio en 1940 después de dos accidentes fatales, el primero ocurrido el 14 de septiembre de 1939 matando al Mayor P.A. Raul Azcarate e hiriendo al otro tripulante. El segundo fue el 21 de agosto de 1940, en este desafortunadamente también murió el Tte. P.A. Manuel Peña Ávalos y el Observador Cap. 2o Enrique Ochoa Luque. Los Boeing fueron asignados a la compañía Mexicana de Aviación.

Son tiempos de guerra así que el 20 de enero de 1940 son dados de baja los anticuados regimientos aéreos reorganizándose la F.A.M. en base a seis escuadrones principales. En mayo de 1940 se efectúan pruebas de vuelo al monoplano de ala tipo parasol construido por el Ing. Roberto de la Barreda llamado “20 de noviembre”.

Posteriormente en 1942 regresa el sistema de los regimientos que finalmente es dado de baja en 1943.

El 25 de marzo de 1942 se reciben en el campo aéreo de Balbuena 6 monoplanos Vought-Sikorski OS2U-3 Kingfisher que se destinaron al 1/o Regimiento aéreo al campo aereo de ensenada con matrículas del 69 al 74 para patrullar las costas de Baja California. A pesar de estos equipos la labor de patrullar los 9,000 kms. de costa del país era una tarea por demás difícil. Así el 13 de mayo de 1942, el petrolero Potrero del Llano fue hundido por un submarino alemán frente a las costas de la Florida. Días después fue hundido el Faja de Oro. El 22 de mayo de 1942, México declara la guerra a las potencias del Eje. Dio así inicio el épico capítulo del Escuadrón 201 y de la Fuerza Aérea Mexicana en la Segunda Guerra Mundial.

Hacia junio de ese mismo año son recibidos los primeros seis North American AT-6B Texan que se matricularon como P-75 al P-80 integrándose al 2º Escuadrón del 2º Regimiento Aéreo destinado a patrullar las costas del golfo de México, en busca de los peligrosos submarinos alemanes. El 5 de julio de 1942 el Mayor Luis Noriega Medrano utilizando el AT-6 P-80 ataco al submarino alemán U-129, con dos bombas de demolición de 100 libras, reportándolo como dañado.

El Beechcraft AT-11 Kansan, fue el primer avión bimotor moderno que utilizaría la F.A.M. en gran variedad de misiones. En julio de 1943 los Douglas A-24B Dauntless, equiparon en México D.F. a las escuadras aéreas 206 y 208, En ensenada a la 202 y posteriormente cuando se formo el Escuadrón Aéreo de Pelea 200. a principios de los 50`s también lo equiparon.

El 12 de marzo de 1945 llega 3 bombarderos North American B-25 J pero es hasta diciembre que son entregados a la FAM. matriculados como BMM-3501 al 3503, forman un Escuadrón Mediano de Bombardeo en la Cd. de México D.F. y en marzo de 1945 se reportan en servicio con el Escuadrón Aéreo 206 en Cozumel, Q.R.

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la expansion(1920-1938)

En mayo de 1920 entran en servicio los primeros 2 bombarderos Farman F-50 BN.2. (mismos que tiempo después se perderían en accidentes) de los que se adquirieron 13 ejemplares. Hacia 1920 (Para esta fecha ya habían llegado otros 6 Farman F-50 BN.2.) el gobierno contrata a un experimentado piloto México-americano, de padre Irlandés-Norteamericano y madre mexicana, nacido en Durango, Dgo. Aviador en la Primera Guerra Mundial, volo aviones Nieuports y Spad en el 147th Aero Squadron, obteniendo 7 victorias. el Sr. Ralph O’neill, que se da a la tarea de implantar en la Fuerza Aérea Mexicana técnicas de instrucción modernas y una reorganización eficiente, así como la adquisición de aeronaves más adecuadas, y en cantidades importantes. Se desempeño como jefe del departamento de Aviación de septiembre de 1920 a febrero de 1921. Posteriormente fue instructor en jefe de la Escuela de Aviación, combatiendo después a los rebeldes Huertistas.

Antes de la rebelión de Adolfo de la huerta se habían adquirido los Avro 504k, los Morane Saulnier MS-35C, los Broen Special, se habían construido los serie B tipo puro, también se adquirieron los Curtiss JN4 (ex del Col. Cantu de la Baja California) y los Junker-Larsen Jl.6, Durante la campaña de 1923-1924 se adquirieron los DH 4B y los Lincoln Standart.

Después de esta la aviación fue un elemento vital para someter a los grupos rebeldes del insurrecto Adolfo De la Huerta que superaban en numero a las fuerzas obregonistas. Los Morane Saulnier M.S.35 y los DH 4B realizaron innumerables misiones, incluyendo bombardeos nocturnos, empleando incluso los aviones escuela Avro 504.

Con la formación del 1er Regimiento Aéreo en 1926 se constituyo el principal elemento de combate del Arma de Aviación, integrando 8 Douglas O-2C (Estos combatieron a los indios yaquis en los estados del norte del país) como aviones de observación siendo reforzado tiempo después con 9 O-2M y tres O-2M-2s.

Al año siguiente son comprados en el Reino Unido 10 nuevos aviones Bristol con motores Hispano-Suiza y dos aviones tipo 93B Boarhound II, para misiones de reconocimiento. Hacia 1928 los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas producen sesquiplanos bajo la supervisión del General Brig. Juan F. Azcarate que fueron Un Azcarate O-E-1 un avión de bombardeo ligero y reconocimiento y 10 Azcarate E de entrenamiento.

En 1929 la F.A.M. recibió 12 biplanos Chance Vought O2U -2M Corsair para equipar el 1° Escuadrón del 1° Regimiento Aéreo, para equipar al 2° Escuadrón se recibieron 9 Douglas O2-M, dos en abril, dos en mayo y cinco en junio, y 6 biplanos Waco 10-T Tarperwings.

En marzo del mismo año en la revuelta del general Escobar, usa aviones Stearman C-3B. Al terminar esta el 1/o Regimiento Aéreo fue formado así.

1/o Escuadron Vought 02U-2M

2/o Escuadron Douglas 0-2M

3/o Escuadron Bristol F2B`s

El 11 de mayo de 1930 pierde la vida el Coronel Pablo L. Sidar , al estrellarse su avión monoplano Emsco B.3 llamado “ Morelos “ sobre Puerto Limón, Costa Rica intentando un vuelo sin escalas entre México y Buenos Aires Argentina, acompañado por Carlos Rovirosa. El 23 de junio el Mayor Roberto Fierro Villalobos en compañía del capitán Arnulfo Cortes Benavente como copiloto, a bordo de un avión Lockheed Sirius llamado “Anahuac”, impondría una nueva marca de velocidad de Nueva York a la Ciudad de México en un vuelo de 3, 463 Kms.

En ese mismo año es creada la Fábrica Juan F. Azcárate S. en C. Esta firma estableció por primera y única vez en México una fabrica de aviones con capital privado, contando con los servicios profesionales de relevantes ingenieros mexicanos de la época como el ingeniero Angel Lascurain y Alejandro Del paso, entre otros. Obtuvieron por compra, la licencia para fabricar en nuestro país 31 aviones Chance Vought O2U-4A Corsario, incluyendo la torreta para las ametralladoras gemelas y los lanzabombas que podían arrojar bombas de fragmentación, de 25 libras y de demolición de 50 y 100 libras.

En marzo de 1931 se formó el 2º Regimiento con los Corsarios Azcarate. Estos aviones tuvieron una larga vida en la F.A.M. ya que volaron muchas miles de horas, los únicos dos accidentes conocidos en estos aviones se registraron el 15 de abril de 1935 en el que muere el Tte. P. A. Andres de la Sierra en el corsario No. 57 y el 4 de febrero de 1937 en que mueren el Tte. P. A. Roberto Limón Romero y el Tte. Rafael Gómez Cabo en el campo Balbuena en el corsario No. 16

Hacia Mayo de 1938 la F.A.M. ayuda a sofocar la rebelión encabezada por el General Saturnino Cedillo destacando un escuadrón aéreo mixto a la zona de operaciones, volando en aviones Consolidated-Fleet Model 21-M Chance Vought V-99M de dos plazas y azcarate/Vough corsario 21-M, con un promedio de 450 horas utilizando en combate 182 bombas de fragmentación y 2,480 cartuchos de ametralladora.

historia

historia

A principios de este siglo, el mundo contemplaba asombrado los hechos que darían lugar a el nacimiento de una nueva era; diversos acontecimientos políticos y sociales así como transformaciones tecnológicas, irrumpieron en el ámbito mundial, cambiando por completo la fisonomía del mundo. Para México dos hechos fueron fundamentales para su transformación: La invención de los hermanos Wright y la Revolución Mexicana, este movimiento social aunado a la inquietud de personas como Juan Guillermo Villasana, los hermanos Aldasoro Suarez, Miguel Lebrija y Julio Fuentes; marcaron el rumbo de la Historia Aeronáutica Mexicana.

los inicios

El 8 de Enero de 1910 inicia la Historia de la Aviación en México. En un breve vuelo el joven deportista mexicano Alberto Braniff se convirtió en el primer hombre en volar un avión propulsado a motor en toda Latinoamérica, en un avión Voissin.

Una vez que se hicieron los arreglos necesarios para tratar de obtener la mayor potencia posible de su endeble motor se realizó el vuelo en los llanos de Balbuena (donde hoy se encuentra el Aeropuerto Internacional de la Cd. de México).Así como el valeroso Braniff, también otros mexicanos pronto probarían las sensaciones del vuelo a motor.Al siguiente año; en 1911; un hecho parece dar rumbo a la aviación mexicana.

En un vuelo de casi 12 minutos el Presidente Francisco I. Madero se convierte en el primer jefe de estado en el mundo en volar en un avión a invitación del piloto Geo Dyot el 30 de noviembre de 1911.

Madero impresionado por las posibilidades que ofrecía el aparato autorizo la compra de dos aviones monoplanos Morane -Saulnier a la escuela de aviación norteamericana Moissant International Aviation School, así como la instrucción de cinco jóvenes mexicanos, cuatro civiles y un cadete del ejercito en Long Island Nueva Jersey dichos pilotos fueron los hermanos Juan Pablo y Eduardo Aldasoro Suárez, Gustavo Salinas Camiña, Horacio Ruiz Gaviño y Alberto Salinas Carranza; todos ellos pasaron a formar parte de la historia de la Fuerza Aérea Mexicana.Durante la rebelión del General Pascual Orozco (1912), participaron 2 aviones Moisant Bleriot del Ejército Federal volados por el norteamiercano Héctor Worden y el mexicano Francisco Álvarez.Durante este año ocurrió el primer contrabando de armas por aire por el piloto inglés John L. Longstaff; con un biplano Farman; quien establecía una especie de correo y transportaba armas a los rebeldes, desde Laredo (Texas) durante las noches.

No mucho tiempo después, el 26 de marzo de 1913, el entonces gobernador de Coahuila, Don Venustiano Carranza proclama el plan de Guadalupe mediante el cual desconocía el gobierno del ursupador Huerta, el movimiento para reestablecer la legalidad es secundado por gran parte del pueblo mexicano. Con 3 monoplanos Moisant Morane, un puñado de jóvenes pilotos mexicanos y extranjeros, liderados por el Capitán Alberto Salinas Carranza, formaron la primera unidad militar de aviación llamada Flotilla Aérea Constitucionalista, ese mismo año.

Es hasta el 5 de Febrero de 1915 que se crea el primer antecedente directo de la Fuerza Aérea Mexicana, cuando el primer Jefe del Ejercito Constitucionalista Encargado del Poder Ejecutivo de la Nación Don Venustiano Carranza, crea el Arma de Aviación Militar Dentro del Ejercito Constitucionalista que consta de 3 monoplanos Monsant/morane, en que vuela un numero de pilotos extranjeros, como Leonard Bonney, Charles Niles, Jorge Pufflea etc. Designándose como jefe de dicha Arma al Mayor Alberto Salinas Carranza.

larevolucion(1911-1920)

El 26 de Mayo de 1913 el General Álvaro Obregón decidió sitiar el puerto de Guaymas Sonora. Entre sus fuerzas contaba con un biplano bautizado como “ Sonora”, piloteado por el francés Didier Masson y el capitán Joaquín Bauche Alcalde, mismos que vivieron toda una aventura para contrabandear el avión desde los Estados Unidos. Ellos mismos trataron de bombardear desde el aire a los barcos federales “Guerrero”, “ Tampico”, ”Oaxaca”, “ Morelos” y el “Demócrata”, ante los nulos resultados, el General Obregón ordenó que el biplano “Sonora “ prosiguiera solo con misiones de reconocimiento.

El 24 de febrero de 1914 la tripulación del cañonero “Tampico” desconoció al gobierno de Huerta y se unió a las fuerzas constitucionalistas, fondeando provisionalmente en el puerto de Topolobampo, por lo que los otros navíos federales le bloquearon la salida. El 31 de marzo el “Tampico” intento burlar a los demás buques, entablando una batalla naval con sus adversarios llevando la peor parte. El 14 de abril , el General Obregón visito al maltrecho buque lo que provocó otro ataque del buque “Guerrero”; cuando este parecía estar a punto de dar el golpe final sobre el “Tampico”; apareció en el cielo el biplano “Sonora” tripulado esta vez por Gustavo Salinas Camiña y el Mecánico Teodoro Madariaga; quienes con decisión atacaron al buque “Guerrero” lanzándole unas bombas rudimentarias construidas por ellos mismos. Fué tal el pánico y la confusión que se provocó entre la tripulación; que a pesar de que no se sufrieron daños graves en el buque; el ataque fue suspendido y buscando librarse del biplano le dispararon con armas individuales registrándose con este hecho uno de los primeros combates aeronavales del mundo.

Durante la campaña de puebla en 1914, la Flotilla Aérea del Ejercito Constitucionalista fue asignada al Cuerpo del Ejercito del Centro. Los vuelos realizados fueron en misiones de reconocimiento y ocasionalmente de bombardeo; a la toma de Puebla por los constitucionalistas, la flotilla se instaló en Veracruz, lugar en donde con motivo de una exhibición aérea, el jefe del Ejercito Constitucionalista, Gral. Venustiano Carranza decreta la creación de el Arma de Aviación Militar Dentro del Ejercito Constitucionalista, y dentro de los planes se contemplaba la formación de una escuela de Aviación, en el campo de Balbuena en la afueras de la Ciudad de México en conjunto con la Fabrica Nacional de Aviación.

Todo un tratado se puede hablar sobre la participación aérea del guerrillero mexicano Pancho Villa, célebre entre otras cosas por haber hecho la primera invasión extranjera a territorio norteamericano. He aquí su participación en la Historia de la Aviación Mexicana.

La Escuela Nacional de Aviación y los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas fueron oficialmente inaugurados el 15 de noviembre de 1915. Francisco Santarini (En 1914 fue contratados por Alberto Salinas en la compra de 3 monoplanos Moisant/Morane) formó una sociedad con el Ingeniero Juan Guillermo Villasana (creador del revolucionario diseño de la nueva hélice Anáhuac), sobre quien recayó la responsabilidad de diseñar las estructuras y los motores para los nuevos aviones. Este hecho da idea de la enorme aportación de la aviación mexicana al mundo, puesto que estos talleres fueron los primeros en producir aviones en Serie en el mundo. Cualquier fábrica en otras partes, producían sólo por encargo, y en un número limitado de piezas.

El primer avión diseñado totalmente en estos talleres fue el denominado Serie A (Serie por el tipo de producción), un biplano convencional de 2 plazas propulsado también por un motor diseñado en nuestro país, el AZTATL de 60 HP y de 6 cilindros colocados radialmente, el único componente extranjero que era utilizado en el Serie A eran los magnetos construidos en Francia bajo diseño nacional.

El 6 de julio de 1917 el Serie A numero 6A19 pilotado por el teniente del ejercito Horacio Ruiz, realiza el primer correo aéreo en México, desde la ciudad de Pachuca a la ciudad de México. Casi seis meses después el cadete Samuel C. Rojas se convierte en el primer oficial que se gradúo como piloto en la Escuela Militar de Aviación, completando su entrenamiento en un Serie A . Asimismo el 26 de junio de 1918, Rojas se convirtió en el primer piloto que efectúo maniobras acrobáticas en México. Algunos meses después el 3 de noviembre de 1918 la naciente Aviación Militar Mexicana sufre su primer percance de consideración al precipitarse cerca del mar en Veracruz el avión Serie A matricula 28A43 que tripulaba el teniente Amado Paniagua, cuando se dirigía a una exhibición para promover la aviación entre la población.

Mientras tanto el desarrollo del Serie A, derivaba en otros modelos el “Serie B” de cabina sencilla, del que se construyo solo un ejemplar a finales de 1916 con la matricula 1B15, el “Serie C” concebido como el primer avión de caza mexicano, siendo construido un solo ejemplar que era impulsado por un motor Hispano-Suiza alcanzando velocidades de 210 km / h siendo apodado “Microplano Veloz o el Microbio” y el Serie H un monoplano de ala parasol del que se construyeron 12 aparatos volando el primero en septiembre de 1916 siendo el aparato mas numeroso dentro del Arma de Aviación, los Serie H junto con los serie A participaron en la flotilla de operaciones numero 3 en Veracruz y Tamaulipas entre el 10 de marzo y el 5 de Junio de 1919 y con la flotilla numero 4 que se empleo en Chihuahua.