historia

la expansion(1920-1938)

En mayo de 1920 entran en servicio los primeros 2 bombarderos Farman F-50 BN.2. (mismos que tiempo después se perderían en accidentes) de los que se adquirieron 13 ejemplares. Hacia 1920 (Para esta fecha ya habían llegado otros 6 Farman F-50 BN.2.) el gobierno contrata a un experimentado piloto México-americano, de padre Irlandés-Norteamericano y madre mexicana, nacido en Durango, Dgo. Aviador en la Primera Guerra Mundial, volo aviones Nieuports y Spad en el 147th Aero Squadron, obteniendo 7 victorias. el Sr. Ralph O’neill, que se da a la tarea de implantar en la Fuerza Aérea Mexicana técnicas de instrucción modernas y una reorganización eficiente, así como la adquisición de aeronaves más adecuadas, y en cantidades importantes. Se desempeño como jefe del departamento de Aviación de septiembre de 1920 a febrero de 1921. Posteriormente fue instructor en jefe de la Escuela de Aviación, combatiendo después a los rebeldes Huertistas.

Antes de la rebelión de Adolfo de la huerta se habían adquirido los Avro 504k, los Morane Saulnier MS-35C, los Broen Special, se habían construido los serie B tipo puro, también se adquirieron los Curtiss JN4 (ex del Col. Cantu de la Baja California) y los Junker-Larsen Jl.6, Durante la campaña de 1923-1924 se adquirieron los DH 4B y los Lincoln Standart.

Después de esta la aviación fue un elemento vital para someter a los grupos rebeldes del insurrecto Adolfo De la Huerta que superaban en numero a las fuerzas obregonistas. Los Morane Saulnier M.S.35 y los DH 4B realizaron innumerables misiones, incluyendo bombardeos nocturnos, empleando incluso los aviones escuela Avro 504.

Con la formación del 1er Regimiento Aéreo en 1926 se constituyo el principal elemento de combate del Arma de Aviación, integrando 8 Douglas O-2C (Estos combatieron a los indios yaquis en los estados del norte del país) como aviones de observación siendo reforzado tiempo después con 9 O-2M y tres O-2M-2s.

Al año siguiente son comprados en el Reino Unido 10 nuevos aviones Bristol con motores Hispano-Suiza y dos aviones tipo 93B Boarhound II, para misiones de reconocimiento. Hacia 1928 los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas producen sesquiplanos bajo la supervisión del General Brig. Juan F. Azcarate que fueron Un Azcarate O-E-1 un avión de bombardeo ligero y reconocimiento y 10 Azcarate E de entrenamiento.

En 1929 la F.A.M. recibió 12 biplanos Chance Vought O2U -2M Corsair para equipar el 1° Escuadrón del 1° Regimiento Aéreo, para equipar al 2° Escuadrón se recibieron 9 Douglas O2-M, dos en abril, dos en mayo y cinco en junio, y 6 biplanos Waco 10-T Tarperwings.

En marzo del mismo año en la revuelta del general Escobar, usa aviones Stearman C-3B. Al terminar esta el 1/o Regimiento Aéreo fue formado así.

1/o Escuadron Vought 02U-2M

2/o Escuadron Douglas 0-2M

3/o Escuadron Bristol F2B`s

El 11 de mayo de 1930 pierde la vida el Coronel Pablo L. Sidar , al estrellarse su avión monoplano Emsco B.3 llamado “ Morelos “ sobre Puerto Limón, Costa Rica intentando un vuelo sin escalas entre México y Buenos Aires Argentina, acompañado por Carlos Rovirosa. El 23 de junio el Mayor Roberto Fierro Villalobos en compañía del capitán Arnulfo Cortes Benavente como copiloto, a bordo de un avión Lockheed Sirius llamado “Anahuac”, impondría una nueva marca de velocidad de Nueva York a la Ciudad de México en un vuelo de 3, 463 Kms.

En ese mismo año es creada la Fábrica Juan F. Azcárate S. en C. Esta firma estableció por primera y única vez en México una fabrica de aviones con capital privado, contando con los servicios profesionales de relevantes ingenieros mexicanos de la época como el ingeniero Angel Lascurain y Alejandro Del paso, entre otros. Obtuvieron por compra, la licencia para fabricar en nuestro país 31 aviones Chance Vought O2U-4A Corsario, incluyendo la torreta para las ametralladoras gemelas y los lanzabombas que podían arrojar bombas de fragmentación, de 25 libras y de demolición de 50 y 100 libras.

En marzo de 1931 se formó el 2º Regimiento con los Corsarios Azcarate. Estos aviones tuvieron una larga vida en la F.A.M. ya que volaron muchas miles de horas, los únicos dos accidentes conocidos en estos aviones se registraron el 15 de abril de 1935 en el que muere el Tte. P. A. Andres de la Sierra en el corsario No. 57 y el 4 de febrero de 1937 en que mueren el Tte. P. A. Roberto Limón Romero y el Tte. Rafael Gómez Cabo en el campo Balbuena en el corsario No. 16

Hacia Mayo de 1938 la F.A.M. ayuda a sofocar la rebelión encabezada por el General Saturnino Cedillo destacando un escuadrón aéreo mixto a la zona de operaciones, volando en aviones Consolidated-Fleet Model 21-M Chance Vought V-99M de dos plazas y azcarate/Vough corsario 21-M, con un promedio de 450 horas utilizando en combate 182 bombas de fragmentación y 2,480 cartuchos de ametralladora.