historia

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A principios de este siglo, el mundo contemplaba asombrado los hechos que darían lugar a el nacimiento de una nueva era; diversos acontecimientos políticos y sociales así como transformaciones tecnológicas, irrumpieron en el ámbito mundial, cambiando por completo la fisonomía del mundo. Para México dos hechos fueron fundamentales para su transformación: La invención de los hermanos Wright y la Revolución Mexicana, este movimiento social aunado a la inquietud de personas como Juan Guillermo Villasana, los hermanos Aldasoro Suarez, Miguel Lebrija y Julio Fuentes; marcaron el rumbo de la Historia Aeronáutica Mexicana.

los inicios

El 8 de Enero de 1910 inicia la Historia de la Aviación en México. En un breve vuelo el joven deportista mexicano Alberto Braniff se convirtió en el primer hombre en volar un avión propulsado a motor en toda Latinoamérica, en un avión Voissin.

Una vez que se hicieron los arreglos necesarios para tratar de obtener la mayor potencia posible de su endeble motor se realizó el vuelo en los llanos de Balbuena (donde hoy se encuentra el Aeropuerto Internacional de la Cd. de México).Así como el valeroso Braniff, también otros mexicanos pronto probarían las sensaciones del vuelo a motor.Al siguiente año; en 1911; un hecho parece dar rumbo a la aviación mexicana.

En un vuelo de casi 12 minutos el Presidente Francisco I. Madero se convierte en el primer jefe de estado en el mundo en volar en un avión a invitación del piloto Geo Dyot el 30 de noviembre de 1911.

Madero impresionado por las posibilidades que ofrecía el aparato autorizo la compra de dos aviones monoplanos Morane -Saulnier a la escuela de aviación norteamericana Moissant International Aviation School, así como la instrucción de cinco jóvenes mexicanos, cuatro civiles y un cadete del ejercito en Long Island Nueva Jersey dichos pilotos fueron los hermanos Juan Pablo y Eduardo Aldasoro Suárez, Gustavo Salinas Camiña, Horacio Ruiz Gaviño y Alberto Salinas Carranza; todos ellos pasaron a formar parte de la historia de la Fuerza Aérea Mexicana.Durante la rebelión del General Pascual Orozco (1912), participaron 2 aviones Moisant Bleriot del Ejército Federal volados por el norteamiercano Héctor Worden y el mexicano Francisco Álvarez.Durante este año ocurrió el primer contrabando de armas por aire por el piloto inglés John L. Longstaff; con un biplano Farman; quien establecía una especie de correo y transportaba armas a los rebeldes, desde Laredo (Texas) durante las noches.

No mucho tiempo después, el 26 de marzo de 1913, el entonces gobernador de Coahuila, Don Venustiano Carranza proclama el plan de Guadalupe mediante el cual desconocía el gobierno del ursupador Huerta, el movimiento para reestablecer la legalidad es secundado por gran parte del pueblo mexicano. Con 3 monoplanos Moisant Morane, un puñado de jóvenes pilotos mexicanos y extranjeros, liderados por el Capitán Alberto Salinas Carranza, formaron la primera unidad militar de aviación llamada Flotilla Aérea Constitucionalista, ese mismo año.

Es hasta el 5 de Febrero de 1915 que se crea el primer antecedente directo de la Fuerza Aérea Mexicana, cuando el primer Jefe del Ejercito Constitucionalista Encargado del Poder Ejecutivo de la Nación Don Venustiano Carranza, crea el Arma de Aviación Militar Dentro del Ejercito Constitucionalista que consta de 3 monoplanos Monsant/morane, en que vuela un numero de pilotos extranjeros, como Leonard Bonney, Charles Niles, Jorge Pufflea etc. Designándose como jefe de dicha Arma al Mayor Alberto Salinas Carranza.

larevolucion(1911-1920)

El 26 de Mayo de 1913 el General Álvaro Obregón decidió sitiar el puerto de Guaymas Sonora. Entre sus fuerzas contaba con un biplano bautizado como “ Sonora”, piloteado por el francés Didier Masson y el capitán Joaquín Bauche Alcalde, mismos que vivieron toda una aventura para contrabandear el avión desde los Estados Unidos. Ellos mismos trataron de bombardear desde el aire a los barcos federales “Guerrero”, “ Tampico”, ”Oaxaca”, “ Morelos” y el “Demócrata”, ante los nulos resultados, el General Obregón ordenó que el biplano “Sonora “ prosiguiera solo con misiones de reconocimiento.

El 24 de febrero de 1914 la tripulación del cañonero “Tampico” desconoció al gobierno de Huerta y se unió a las fuerzas constitucionalistas, fondeando provisionalmente en el puerto de Topolobampo, por lo que los otros navíos federales le bloquearon la salida. El 31 de marzo el “Tampico” intento burlar a los demás buques, entablando una batalla naval con sus adversarios llevando la peor parte. El 14 de abril , el General Obregón visito al maltrecho buque lo que provocó otro ataque del buque “Guerrero”; cuando este parecía estar a punto de dar el golpe final sobre el “Tampico”; apareció en el cielo el biplano “Sonora” tripulado esta vez por Gustavo Salinas Camiña y el Mecánico Teodoro Madariaga; quienes con decisión atacaron al buque “Guerrero” lanzándole unas bombas rudimentarias construidas por ellos mismos. Fué tal el pánico y la confusión que se provocó entre la tripulación; que a pesar de que no se sufrieron daños graves en el buque; el ataque fue suspendido y buscando librarse del biplano le dispararon con armas individuales registrándose con este hecho uno de los primeros combates aeronavales del mundo.

Durante la campaña de puebla en 1914, la Flotilla Aérea del Ejercito Constitucionalista fue asignada al Cuerpo del Ejercito del Centro. Los vuelos realizados fueron en misiones de reconocimiento y ocasionalmente de bombardeo; a la toma de Puebla por los constitucionalistas, la flotilla se instaló en Veracruz, lugar en donde con motivo de una exhibición aérea, el jefe del Ejercito Constitucionalista, Gral. Venustiano Carranza decreta la creación de el Arma de Aviación Militar Dentro del Ejercito Constitucionalista, y dentro de los planes se contemplaba la formación de una escuela de Aviación, en el campo de Balbuena en la afueras de la Ciudad de México en conjunto con la Fabrica Nacional de Aviación.

Todo un tratado se puede hablar sobre la participación aérea del guerrillero mexicano Pancho Villa, célebre entre otras cosas por haber hecho la primera invasión extranjera a territorio norteamericano. He aquí su participación en la Historia de la Aviación Mexicana.

La Escuela Nacional de Aviación y los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas fueron oficialmente inaugurados el 15 de noviembre de 1915. Francisco Santarini (En 1914 fue contratados por Alberto Salinas en la compra de 3 monoplanos Moisant/Morane) formó una sociedad con el Ingeniero Juan Guillermo Villasana (creador del revolucionario diseño de la nueva hélice Anáhuac), sobre quien recayó la responsabilidad de diseñar las estructuras y los motores para los nuevos aviones. Este hecho da idea de la enorme aportación de la aviación mexicana al mundo, puesto que estos talleres fueron los primeros en producir aviones en Serie en el mundo. Cualquier fábrica en otras partes, producían sólo por encargo, y en un número limitado de piezas.

El primer avión diseñado totalmente en estos talleres fue el denominado Serie A (Serie por el tipo de producción), un biplano convencional de 2 plazas propulsado también por un motor diseñado en nuestro país, el AZTATL de 60 HP y de 6 cilindros colocados radialmente, el único componente extranjero que era utilizado en el Serie A eran los magnetos construidos en Francia bajo diseño nacional.

El 6 de julio de 1917 el Serie A numero 6A19 pilotado por el teniente del ejercito Horacio Ruiz, realiza el primer correo aéreo en México, desde la ciudad de Pachuca a la ciudad de México. Casi seis meses después el cadete Samuel C. Rojas se convierte en el primer oficial que se gradúo como piloto en la Escuela Militar de Aviación, completando su entrenamiento en un Serie A . Asimismo el 26 de junio de 1918, Rojas se convirtió en el primer piloto que efectúo maniobras acrobáticas en México. Algunos meses después el 3 de noviembre de 1918 la naciente Aviación Militar Mexicana sufre su primer percance de consideración al precipitarse cerca del mar en Veracruz el avión Serie A matricula 28A43 que tripulaba el teniente Amado Paniagua, cuando se dirigía a una exhibición para promover la aviación entre la población.

Mientras tanto el desarrollo del Serie A, derivaba en otros modelos el “Serie B” de cabina sencilla, del que se construyo solo un ejemplar a finales de 1916 con la matricula 1B15, el “Serie C” concebido como el primer avión de caza mexicano, siendo construido un solo ejemplar que era impulsado por un motor Hispano-Suiza alcanzando velocidades de 210 km / h siendo apodado “Microplano Veloz o el Microbio” y el Serie H un monoplano de ala parasol del que se construyeron 12 aparatos volando el primero en septiembre de 1916 siendo el aparato mas numeroso dentro del Arma de Aviación, los Serie H junto con los serie A participaron en la flotilla de operaciones numero 3 en Veracruz y Tamaulipas entre el 10 de marzo y el 5 de Junio de 1919 y con la flotilla numero 4 que se empleo en Chihuahua.